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斯堪的纳维亚天空的守护神-瑞典萨博喷气式战斗机

2019-10-09 04:26 鲲鹏讲武堂

1947年10月14日,美国空军上尉查尔斯.“查克”.耶格尔驾驶X-1型火箭动力试验机首次突破音速,并证明“音障”并非不可逾越。很快,研制超音速实用型战斗机就成为各个航空强国一个非常重要的内容。瑞典也很快就提出了自己的超音速飞机的计划,该计划于1949年9月被提交,其目的是要研制一种用于替代Saab 29战斗机的具有良好的高空高速拦截能力,其性能要比现有的飞机至少提高50%,并且该机还要具备全天候飞行能力以及优良的短距起降能力。应该说,在当时这是一个并不低的指标。

萨博集团基于这些要求,进行了充分的研究,尽管此时采用大后掠角机翼可以提高飞机的飞行速度这一点已经没有问题,但是大后掠角机翼飞机在起降性能上较以往的飞机有所恶化也是不争的事实,但是瑞典空军又要求该机具备短距起降能力,这对当时的飞机设计来说是一个难度不小的挑战,尤其是瑞典空军在这之后还提高了对飞行速度的要求,将此前达到M1.4-1.5的速度需求提高到了M1.7-1.8,为了满足这种比较苛刻的要求,萨博公司提出了多种方案,最终决定这种新型飞机将采用一种同此前出现的飞机有很大不同的一种布局:无平尾双三角翼。该机将采用内侧为大后掠角,外侧为小后掠角(相对内侧)的机翼,为了验证这种机翼的特性,萨博集团于1952年开始在其制造的Saab 210型试验机上对这种机翼布局进行测试,并通过测试修改实用型的飞机的设计。

1955年10月25日,萨博集团研制的J.35战斗机的原型机进行了首次试飞,该机采用一种显得很与众不同的构型,其进气口为横置的椭圆截面翼根进气口,从进气口部开始就形成了一个后掠角为80°的大后掠角的升力面,其后部逐渐缩薄,并与采用60°后掠角的切尖三角形的外翼面融为一体。机翼的后缘也分为两段,均为前掠式,不过其内段的前掠角较大。该机的第二架原型机首次装备发动机的加力燃烧室,结果装备这种发动机的原型机在第一次试飞时就不经意超过了音速,显示出这种飞机良好的高速飞行能力。1956年,瑞典空军要求开始J.35的批量生产,1958年2月,第一架生产型进行了首次飞行。1960年,Saab J.35进入瑞典皇家空军服役。

按照设计时的要求,Saab 35为一种高速拦截机,其主要作战对象为对方的侦察机和轰炸机,不过在实际使用中发现,Saab 35依然具有不逊于同时期的M2级战斗机如MiG-21、F-104以及幻影III的格斗空战能力,尤其是拥有优良的滚转能力。而得益于其独特的设计,它的起降性能还优于这几种机型,并且具备在高速公路上进行起降,并能够在条件简陋的场地进行简单维护和装备后快速再出动。它的武器装备也比较强,可以携带4枚空对空导弹,包括Rb.24(瑞典获得授权生产的AIM-9)、Rb.27(瑞典版的AIM-26,该导弹为AIM-4的一种比较大的改型))或Rb.28(瑞典版的AIM-4)。虽然在60年代的越南战争中AIM-4表现不佳,不过瑞典认为这是因为这种导弹并不是设计用来同战斗机进行作战而导致的这种结果,对于使用这种导弹来拦截苏联的侦察机和轰炸机还是很合适的一种武器,因此Rb.27和Rb.28一直是Saab 35的标准武器之一。

Saab 35一共生产了651架,先后装备瑞典皇家空军12个中队,并且装备了奥地利、丹麦和芬兰空军,一共向这三个国家提供了125架。在瑞典,Saab 35服役了30多年,直到1990年代末期才被JAS-39完全替代。在其服役期间,该型机经常起飞拦截靠近的苏联(俄罗斯)的飞机,不过冷战始终未能演变为热战,因此Saab 35并没有过实战经历。

Saab 210试验机,该机的布局同后来的Saab 35非常相似,只是尺寸小得多

Saab 35的原型机,Saab 35于1955年10月进行了首次试飞,其试飞时间比MiG-21(1956年2月14日)、F-104(1956年2月17日)和幻影III(1956年11月17日)还早,不过它直到1960年才正式服役,比MiG-21和F-104晚了1-2年,而幻影III的进度也同Saab 35相当,于1961年才服役。这也可以看出当时欧洲国家和苏联、美国这两个航空大国之间实力上的差距。



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